第140章 煤矿运输问题 河流与马车铺就的黑金通道

鄂斯煤矿的蒸汽绞车每小时吐出的煤块，很快就在井口堆成了黑色小山。

林明站在山坡上望着这一幕，眉头拧成了疙瘩——铁路运输的申请被总理衙门驳回的文书还放在案头，上面“民间不得擅筑铁路”

的朱批刺得人眼疼。

账房先生捧着算盘跑过来，指尖在“月产162万吨”

的数字上首哆嗦：“老板，再不想办法运出去，煤就要把矿洞堵死了。”

河流的馈赠在勘探图上闪着微光。

琼斯工程师用红笔圈出的两条蓝线，此刻成了救命稻草——鄂斯煤矿往北十里，有一条季节性河流汇入黄河；霍林煤矿东侧的溪流，涨水时能通航至辽河。

“这些河在地图上只是细线，却能托起千吨货船。”

林明让人在河岸边筑起临时码头，用美国进口的钢板加固堤岸，“先把煤运到黄河渡口，再转海船，绕开铁路也能走。”

为了让河流全年通航，林明下了血本。

他从江南招来百余名河工，在河道浅滩处炸礁挖沙，还筑起三道水坝调节水位。

“哪怕冬天结薄冰，也要凿出航道。”

他给河工们的工钱比在长江上高五成，还许诺年底分丝绸。

多罗管家看着工人们在零下二十度的寒风中凿冰，忍不住咋舌：“林老板为了运黑石头，真是不要命了。”

西轮马车的革命在草原上卷起烟尘。

当第一批美国造的西轮马车在鄂斯煤矿亮相时，蒙古牧民都围了上来——这种带弹簧的车厢比他们的勒勒车稳当，铁制的车轮碾过冻土也不会散架。

林明一口气从美国订购了上万套马车零件，在矿区旁建了组装厂，让琼斯工程师教中国工匠仿制。

“每套马车能拉三吨煤，一万套就是三万吨。”

账房先生算得飞快，“这笔账值！”

本章未完，点击下一页继续阅读