第199章 出海口理论的实践 林明设计的巴拿马移民航线

圣佩德罗港的月光洒在仓库的煤油桶上，泛着冷白的光。

林明坐在桌前，摊开一张泛黄的世界地图，指尖反复划过美洲大陆的轮廓——从纽约到洛杉矶的陆路被山脉与平原阻隔，海路绕南美又太过遥远，可“宅地法案”

背后的西部开发机遇，像磁石般吸引着他。

“既然首走不通，那就绕个‘巧路’。”

他想起“出海口理论”

的核心——找到衔接不同通道的“中转口”

，就能把看似断裂的路线连起来。

次日清晨，林明带着地图找到汤姆，指尖落在巴拿马地峡的位置：“汤姆，你看，从纽约坐船到巴拿马东岸，再换乘铁路穿过地峡，最后从巴拿马西岸坐船到洛杉矶，全程只要5到8周，比走陆路快三倍，比绕南美近一半！”

汤姆凑过来盯着地图，眼里满是惊讶：“巴拿马有铁路？我只听说那里在修运河，还不知道有铁路能穿过去！”

“1855年就通车的巴拿马铁路，虽然只有几十英里，却能打通大西洋和太平洋的连接。

林明拿出从赛利那里借来的航运资料，“我查过了，纽约到巴拿马东岸的航线，己有商船定期航行；巴拿马西岸到洛杉矶的航线，我们托马斯洋行的船队就能承担。

中间的铁路衔接，只要跟巴拿马铁路公司谈好合作，就能让移民无缝换乘。”

可汤姆还是皱着眉：“移民带着家当，换船又换铁路，会不会太麻烦？而且巴拿马那地方气候湿热，万一有人生病怎么办？”

“麻烦总比丢了性命强。”

林明坚定地说，“走陆路要面对暴风雪、狼群和冲突，走咱们的方案，全程有船只和铁路保障，还能在船上配备医生和物资。

至于换乘，我们可以提前派人在巴拿马码头接应，帮移民搬运行李，安排好铁路车厢，尽量减少麻烦。

接下来的半个月，林明忙得脚不沾地。

他先给纽约的赛利发去电报，请他帮忙联系巴拿马铁路公司的负责人；又调遣托马斯洋行的三艘货船，将其中两艘改造为客运船——船舱里加装床位，甲板上搭建遮阳棚，还腾出空间存放移民的农具和行李。

赛利的回信很快传来：巴拿马铁路公司愿意合作，但要求每运送一名移民，收取5美元的铁路费。

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