第202章 扩大移民数量二 马车接驳破瓶颈

两个月后，为了加快航运，林明到巴拿马港口视察港巡查，林明站在码头，看着“西方号”

客运船缓缓靠岸，移民们拎着行李、抱着孩子，挤在船舷边等待下船——这是本月第三批通过巴拿马航线抵达的移民，人数比首批翻了一倍，可码头与铁路衔接处的混乱，却让他皱起了眉。

“爹，您看那边！”

林承业快步走来，指着远处的临时中转站，“巴拿马东岸的码头到铁路站还有两英里路，现在靠人力搬运行李，移民得等上大半天才能换乘火车，不少人都抱怨耽误时间。”

林明望着儿子递来的接驳记录——上月有三批移民因行李搬运延误，错过了当天的火车，只能在巴拿马临时住宿，不仅增加了移民的成本，还影响了后续船只的调度。

“之前只想到船与铁路的衔接，却忽略了码头到铁路站的‘最后两英里’。”

他指尖敲击着记录册，忽然有了主意，“承业，你立刻去巴拿马，购置5000台西轮马车，专门负责码头到铁路站的接驳——咱们要让移民从下船到上火车，全程不超过一个时辰。

林承业眼睛一亮：“爹，您是想把接驳也纳运输’的一环？用马车把码头和铁路站连起来，就没有衔接的死角了！”

“没错。”

林明点点头，“马车要选结实的，能装下移民的行李和农具，还要雇本地车夫，他们熟悉路线，能最快把人送到铁路站。

另外，在码头和铁路站各建一个中转站，放上饮用水和食物，让移民能歇脚。”

一周后，林承业带着采购团队抵达巴拿马城。

他没有急着下单，而是先考察了当地的马车作坊——有的作坊做的马车车架单薄，经不起颠簸；有的车轮没有防滑设计，雨天容易打滑。

最后，他选定了一家口碑最好的作坊，定制了5000台西轮马车：车架用坚硬的橡木打造，车轮裹上厚铁皮，车厢两侧加装可折叠的木板，既能多装行李，又能在雨天挡雨。

“每台马车要能载6个人，再加上200斤行李。”

林承业对着作坊主比划，“还要在车厢里铺稻草，座椅上缝羊毛垫子——移民坐了两周船，得让他们在马车上舒服点。”

作坊主本想偷工减料，可林承业每天都去作坊盯着，还承诺若马车质量达标，后续再追加3000台订单，对方才不敢懈怠，加班加点赶工。

与此同时，林明在洛杉矶和纽约的报纸上更新了广告，特意强调“全程无缝接驳，码头到铁路站有马车接送，无需自己搬运行李”

。

广告登出后，报名的移民数量激增，仅纽约一地，每月报名人数就从3000人涨到8000人。

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