第226章 铁轨连东西 林明与古尔德的铁路帝国梦

1882年春的洛杉矶，圣盖博谷的麦田刚泛起嫩绿，林明的办公室里却弥漫着紧张而兴奋的气息。

在东部铁路界颇有声望的乔治?古尔德，正拿着一张美国铁路版图，指尖沿着太平洋铁路的虚线划过：“岳父，太平洋铁路公司现在资金链断裂，股东们急于出手，这是我们收购的最好时机。

只要拿下它，再投入重金打通东西部未衔接的路段，未来整个西部的货运、客运都会掌握在我们手中。”

林明盯着地图上太平洋铁路的断点——从犹他州盐湖城到加利福尼亚州旧金山的路段，因地形复杂、资金不足，己停工两年。

而这段铁路，正是连接美国东西部的关键枢纽。

“我早就想解决东西部交通的问题了。”

林明的手指落在断点处，“移民要去西部，得靠我们的海运航线；货物要运到东部，得靠马车和零散的短途铁路，效率太低。

如果能打通这条铁路，不仅能缩短运输时间，还能带动我们的房地产、银行、贸易业务，这是一举多得的事。”

古尔德是东部铁路大亨杰伊?古尔德的儿子，从小在铁路圈长大，熟悉铁路运营与收购流程。

他早就看中了太平洋铁路的潜力，只是缺乏足够的资金与西部的资源支持，此次与林明合作，正好互补。

“太平洋铁路公司的估值约800万美元，我能拿出300万，剩下的500万需要岳父您的支持。”

古尔德语气诚恳，“收购后，我们成立新的‘太平洋联合铁路公司’，您负责资金与西部资源协调，我负责铁路施工与东部业务对接，利润五五分成。”

林明没有犹豫。

他立刻召集圣盖博银行的核心团队，商议资金调配方案——从银行储备金中划拨300万美元，再通过发行铁路建设债券募集200万美元，债券年利率6，面向西部商户与移民发售。

消息一出，短短一周就募集到足额资金，不少商户都看好铁路开通后的商机，主动认购债券。

1882年4月，林明与古尔德一同前往纽约，与太平洋铁路公司的股东们展开谈判。

股东们深知公司己陷入困境，见林明与古尔德不仅能拿出足额收购款，还制定了详细的铁路打通计划，很快就达成了收购协议。

日，双方正式签署收购合同，“太平洋联合铁路公司”

宣告成立，林明任董事长，古尔德任总经理。

收购完成后，古尔德立刻组建了专业的铁路施工团队，从东部调来经验丰富的工程师，还从西部移民中招募了5000名工人——其中不少是通过林明的巴拿马航线来到西部的移民，他们听说修建铁路能获得稳定的高薪，纷纷报名。

施工前，工程师们对盐湖城至旧金山的路段进行了三个月的实地勘探，最终确定了施工方案：避开陡峭的山脉，选择相对平缓的河谷地带；在河流上架设12座铁桥，在山地开凿5条隧道，全程约800公里，预计工期三年，总投入1200万美元。

1882年7月，铁路开工仪式在盐湖城举行。

林明与古尔德共同挥起铁锹，为铁路奠基。

本章未完，点击下一页继续阅读