第233章 铁路寒冬 林明的抄底棋局

884年7月的纽约华尔街，空气里满是焦虑的味道。

林明站在摩根银行的会客室窗前，看着楼下抛售铁路股票的人群——有人攥着联合太平洋铁路的股票单据，脸色惨白地喊着“45美元就卖”

，而这张股票去年还值80美元。

摩根端着威士忌走过来，语气里带着罕见的凝重：“林先生，全美国的铁路都在流血，宾夕法尼亚铁路上半年亏了180万，联合太平洋亏了200万，你手里的中太平洋，是唯一还在赚钱的独苗了。”

林明接过酒杯，指尖划过杯壁的冰纹，目光却飘向西部的方向：“我上周收到中太平洋铁路的报表，上半年净利润320万，粉河煤矿的焦煤和西部的小麦，把货运车厢填得满满当当。”

他顿了顿，话锋一转，“不过我更关心的是两条停摆的铁路——德克萨斯到新墨西哥，还有爱达荷到华盛顿，听说它们的母公司快撑不住了？”

一、寒冬里的“弃子”

摩根挑了挑眉，没想到林明在此时还盯着别人的困境：“你消息倒灵通。

德克萨斯-新墨西哥铁路，800英里的线路，刚通了3个月就停了，每天光维护费就要烧2000美元，母公司急着脱手，开价200万还包债务；爱达荷-华盛顿那条更惨，650英里线路，连机车都修不起了，估值从1200万跌到400万，像块没人要的废铁。”

林明放下酒杯，从公文包掏出两张地图，平铺在桌上——一张是美国铁路分布图，两条红色虚线格外扎眼；另一张是西部农牧业产区图，红色虚线恰好穿过棉花、羊毛、土豆的核心产地。

“你看，”

他指着地图，指尖在德克萨斯的棉花产区停顿，“这里的棉农，现在要把棉花运到东部，得绕300英里的远路，运费比成本还高；还有爱达荷的土豆，运到西雅图港口要走土路，损耗率超过20，根本卖不上价。

摩根看着地图，忽然明白了：“你想把这两条铁路买下来，专门运农牧业产品？”

“不止是运。”

林明笑了笑，“中太平洋铁路现在靠煤矿和小麦撑着，但货运结构太单一。

要是能把这两条支线接上干线，再连上海港，西部的棉花、羊毛、苹果，就能首接运到东部甚至欧洲——这可是比小麦更稳定的需求。”

二、中太平洋的“暖炉”

离开纽约前，林明特意去了趟中太平洋铁路的纽约调度中心。

巨大的木质调度板上，代表货运列车的小旗子密密麻麻，比其他铁路公司稀疏的标记热闹太多。

调度员老杰克拿着怀表，正对着电报记录核对时间：“林先生，您来得正好！

昨天从粉河煤矿发的80万吨焦煤，今天就能到堪萨斯城，卡内基的钢铁厂等着用呢；还有圣盖博的500吨小麦，通过您的新冷藏车厢运，损耗率才3，农民们都抢着签长期协议。”

林明走到调度板前，看着“小麦专列”

“焦煤专列”

的标记，想起上周联合太平洋铁路的朋友抱怨“车厢空了一半”

，心里更有底了。

“老杰克，现在咱们的运费多少？”

。”

。”

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