第238章 铁路托拉斯一 伦敦筹资记 3 亿英镑银团贷款

1885年4月，北大西洋的海面上，“卢西塔尼亚号”

邮轮正劈波斩浪驶向英国。

林明站在甲板上，手里攥着一份折叠的报表，上面“20亿美金”

的数字被红笔圈了三次——这是摩根估算的全国铁路托拉斯整合成本，相当于1884年美国gdp的110（当年全美gdp约200亿美金）。

海风掀起他的衣角，身后传来摩根的脚步声：“林先生，20亿美金不是小数目，我在华尔街能调动的资金不过5亿，你手里的煤矿、铁路利润加起来也才1亿出头，这次去伦敦，只能靠那些英国金主了。”

林明转过身，将报表递给摩根，指尖停在“英国资本占美国铁路投资35”

的标注上：“我查过数据，英国投资者手里握着美国铁路近70亿美金的债券，他们比我们更怕美国铁路继续内耗——一旦托拉斯成立，铁路债券价格至少能涨20，这就是我们说服他们的筹码。”

。

一、伦敦金融城的博弈：摩根与英国金主的“利益算盘”

4月中旬，“卢西塔尼亚号”

抵达利物浦港，摩根首接带着团队前往伦敦金融城的巴林银行总部。

会议室里，巴林银行行长约翰?巴林手指敲击着摩根递来的托拉斯计划书，语气里满是疑虑：“摩根先生，20亿美金整合全美铁路，听起来像个童话。

去年美国铁路行业亏损超5000万，我们手里的宾夕法尼亚铁路债券，己经从面值100美元跌到75美元，凭什么相信你的托拉斯能赚钱？”

摩根早有准备，他打开随身的皮箱，取出三份文件：

第一份是林明6家铁路公司的盈利报告：“你看，林先生的铁路去年净利润2300万美金，他的粉河煤矿能提供稳定的货运量，这是托拉斯的‘安全垫’；”

第二份是全美铁路运价对比图：“现在东、西部铁路运费差40，托拉斯统一运价后，仅运费合理化就能新增3亿美金利润；”

。

约翰?巴林盯着清单，沉默了片刻：“摩根先生，我们不是不相信托拉斯的潜力，但20亿美金的投资，需要更多人分摊风险。

我可以联合罗斯柴尔德、布朗兄弟等5家银行，组成银团，但你们需要提供担保。”

“担保没问题。”

摩根立刻接话，“林先生的6家铁路公司、我的华尔街银行股权，还有托拉斯未来5年的铁路收益，都可以作为抵押。”

与此同时，林明在伦敦西区的私人俱乐部见到了莱昂纳多。

这位英国矿业大亨穿着定制的西装，手里把玩着一枚粉河煤矿的煤块标本：“林先生，我听说你在怀俄明发现了世界最大的露天煤矿，去年净利润4000万美金？”

本章未完，点击下一页继续阅读