第250章 旧金山火电站 粉河煤矿的专属供应

1886年5月，旧金山火电站的发电机己稳定运转半个月。

每天清晨，当旧金山市区的电灯还没熄灭，粉河煤矿发往旧金山的焦煤专列就己驶离怀俄明州的矿区——这列挂着“西部电力专供”

标识的火车，正载着150吨焦煤，沿着中太平洋铁路一路向西，为火电站输送着“黑色火种”

。

对林明而言，火电站的煤炭供应，早己不是简单的“燃料输送”

，而是粉河煤矿与电力产业深度绑定的“生命线工程”

。

一、供应规模：精准匹配的“吨煤计划”

火电站正式运营前，林明就带着粉河煤矿的矿长老乔、铁路托拉斯的调度长老杰克，在电站的锅炉旁算了一笔“细账”

。

“这不是拍脑袋定的数，是跟发电机的功率、锅炉的效率算出来的。”

。”

为了保障供应，粉河煤矿做了三项调整：

开采班组扩容：从原来的8个开采班组，新增2个“火电站专供班组”

，专门负责高品位焦煤的开采，确保每天能产出160吨符合火电站标准的焦煤（含10吨备用量）；

分拣标准升级：在矿区新增3台“焦煤分拣机”

库存预警机制：在煤矿的煤场里划出“火电站专属储备区”

，始终保持1000吨焦煤的库存（够7天消耗），一旦库存低于500吨，就启动“紧急开采预案”

，临时增加班次补库存。

5月的第一个星期，火电站的焦煤消耗量就稳定在150吨天，老乔每周给林明发的报表上，“火电站专供煤”

的数字始终精准——第一周供应1050吨，第二周1050吨，月底结算时刚好供应4950吨，分毫不差。

林明拿着报表跟斯坦福开玩笑：“咱们的焦煤供应，比钟表还准，多一吨浪费，少一吨耽误事。”

二、运输保障：铁路托拉斯的“绿色通道”

粉河煤矿在怀俄明州，旧金山火电站在加州，两地相隔1800多英里，焦煤要靠中太平洋铁路运输。

为了让焦煤准时送达，林明让铁路托拉斯给火电站专列开了“三条绿色通道”

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