第133章 想法（第3页）

陆良在欧美的名气，比大部分人想像的都要大。

因为美媒玩砸了，本来是宣扬华夏各方各面的威胁。

结果华尔街一点逼数都没有，把自己塑造成弱势群体，殊不知名声早就烂大街，陆良也被誉为来自东方的屠龙英雄。

以一己之力击败华尔街。

「蔚来是要走特斯拉的路线吗？」

回去的路上，陆良翻看蔚来分发给股东们的战略企划书。

毕竟大早上的，他肯定不是专门过来参加蔚来的开业典礼，有那时间，怀抱佳人再睡一觉难道不香吗?陆良主要想来看看，李冰对蔚来汽车的安排，以及后续的计划，好好学习学习。

蔚来第一款概念车已经有雏形，取了个名字叫做nio：ep9，是一款纯电的超跑。

这款车不会量产，主要是堆性能丶打响名气，把蔚来定位成高端汽车品牌。

低端走向高端很难，小米是最好例子。

自从红米系列爆火之后，小米就不止一次想转型，但别说高端市场，就连中端市场都挤不进去。

但高端的品牌向下兼容就很容易，好比宝马x1，一辆普通的三缸车，没有车标卖十万都费劲，但有车标就能卖到二十万。

一方面跟宝马的定位有关，另外一方面就是因为宝马的名气大。

蔚来是造车新势力，名气没有，只能从定位下手，也有点像特斯拉的发展轨迹。

当初也是首推跑车，在各种锦标赛，世界纪录刷战绩，打响自身的名气。

「代工才是主流吗？」陆良自语。

蔚来配江淮丶理想配力帆丶小鹏配广汽，新势力无一例外都选择了代工。

虽然节约了时间，也减少了投资，但品控无法保证，最重要量产时间被延后。

新势力毕竟是合作方，而且代工只是赚辛苦钱，他们也会推出自己的新能源汽车。

这麽一来，就陷入小米最初的困境，产量无法提升，雷君也被人戏称耍猴的。

相较之下，陆良更喜欢比亚迪的路线，自产自销自研发，从概念提出到整车落地，估计都用不了一年，只要能通过上市审核，就能立即实现量产，造价也会被压得很低。

「可是比亚迪用了二十多年才打通了所有产业链，组成完整生态圈。

」

回到家里，陆良一直在思考，怎麽用最短的时间，走完比亚迪几十年的路。

他想到自己的优势，金融诞生之初，就是为了扶持制造业，加速企业的发展。

一辆车需要数千个零件，来自200多家一级供应商，二三级供应商更是数不胜数。

如果他投资一级供应商，持股比例达到一定的程度，似乎也能算作组成生态圈。

藉由他们的手，培养自己的势力，组成一个真正意义上的完整生态圈。

「私募那点钱，好像远远不够。

」

陆良被自己的想法吓了一跳，因为这不是几十亿，几百亿就能解决的事。

所需的资金不仅是天文数字，而且盈利的周期会很长，甚至都不一定能回本。

「私募不行，但公募好像可以。

」

私募是富人寻求高回报的投资渠道，但公募不同，因为面向普罗大众。

本章未完，点击下一页继续阅读