第141章 煤矿运输的额外举措 织密黑金输送网

在西轮马车与河道运输的基础框架之外，林明的运输布局藏着更多精细的算计。

这些措施如同齿轮上的卡榫，让整个运输体系在看似粗糙的草原环境里，保持着惊人的运转效率。

运输队伍的军事化编排是林明从淮军模式里学来的妙招。

每个马车队按“什”

“伍”

编制，十辆马车为一什，设什长一名，手里拿着林明特制的铜哨——短哨代表加速，长哨代表休息，两短一长则是遇袭警报。

什长腰间的羊皮袋里装着路线图，上面用暗号标注着水源、宿营地和土匪常出没的地段。

“哪怕在黑夜里迷路，凭着暗号也能找到方向。”

林明在训练时亲自示范，让什长们把路线图背得滚瓜烂熟。

针对蒙古草原的多变天气，他还制定了“三色旗”

预警制度。

晴天挂白旗，正常通行；起风沙时挂黄旗，马车减速并靠拢同行；遇暴雪或暴雨则挂红旗，所有车辆就近进入预设的避风营地。

这些营地用石头垒成围墙，能同时容纳五十辆马车，里面囤积着草料和干粮，甚至还有应对冻伤的草药——都是林明让人从山西药铺采买的。

河道运输的“阶梯式转运”

解决了水位落差的难题。

黄河支流的水位在枯水期会下降近丈，大船无法靠近码头。

林明让人打造了百艘平底驳船，先将煤从码头运到驳船，再由驳船转运至停泊在主航道的大船。

驳船工都是从长江边招来的老手，熟悉水性，能在仅及腰深的浅滩作业。

为了提高效率，他还在岸边铺设了木质滑道，用绞盘将煤块从马车首接吊上驳船，省去了二次搬运的力气。

冬季的河道冰封期，林明则祭出“冰道运输”

的绝招。

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